从杭州、绍兴、嘉兴、湖州，都可以坐高铁直达机场

家住杭州大华西溪风情的张磊，因为工作的关系，经常要去上海、南京等地出差，每次出差就很纠结：坐火车吧，杭州到上海高铁只要一小时；但从家里出发去杭州火车东站，开车就要个把小时，如果坐公交就要一个半小时。“今后如果杭州铁路西站建成，横穿整个杭城的时间就可以大大节省了。”张磊满怀憧憬地说。

建设杭州大都市区，交通先行。明年，杭州十条地铁线将全面开工。根据中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州铁路西站将动工兴建。“今后从我家到铁路西站，估计只要15分钟左右时间。”张磊说。

六大铁路客运站

辐射整个杭州大都市区

在杭州市发改委综合交通处处长陈周斌的办公室，一张崭新的杭州铁路枢纽总图挂在墙上。陈周斌全程参与了《杭州铁路枢纽规划》的修编，他认为，规划的获批，对整个杭州大都市区的交通以及发展具有里程碑意义。

“举例来说，杭州城西不但人口密集，而且高科技企业众多，高端人才云集，今后这方面的人才还会越来越多。但这里离杭州火车东站、离机场都比较远。铁路西站建成后，交通出行方便快捷多了，有利于提高这一区域的人才集聚能力。原来穿越城区花的1个小时时间，都可以到上海、南京了。”陈周斌说。杭州铁路西站还辐射到原来远离火车站的临安以及桐乡、安吉、德清等地方。而像绍兴地区的诸暨、上虞、新昌等地，到即将投入使用的杭州铁路南站也非常方便。

陈周斌说，未来杭州铁路枢纽的总体格局，呈现的是“一轴两翼”的格局，一轴是指由杭州东站、杭州站（城站）、杭州南站以及既有的沪昆、宁杭甬通道；两翼是指由杭州西站及相应高铁组成的城西通道，以及由大江东站、机场站组成的江东通道。也就是说，未来杭州铁路枢纽将由六大铁路客运站组成：杭州东站、杭州站（城站）、杭州南站、杭州西站、大江东站和机场站，今后大都市区内的居民出行可以有更多选择。

有了机场站，今后杭州大都市区内的城市，可以坐高铁直接进机场，大大提高出行效率。大江东也一样，陈周斌认为，这里420平方公里，未来要有一两百万人口，没有高铁站是不行的；而在杭州湾大湾区的规划中，大江东同样扮演着重要的角色。

目前，杭州已有杭甬、宁杭、沪杭、杭长4条高铁线路，算上明年10月通车的杭黄高铁共5条。根据规划，杭州还将新引入6条高铁路线，辐射上海（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。

地铁高铁无缝对接

铁路西站到机场只需45分钟

在杭州城市交通中，地铁可以说扮演着主动脉的角色。

“2022年杭州亚运会召开之前，杭州将建成十条地铁线，到时候杭州地铁网络将基本成型。”陈周斌说。而且，未来杭州的地铁网将与六大高铁站全部无缝换乘。

目前，一条规划中的从城西一直到机场的机场轨道快线，前期工作正在积极推进中。“这将是杭州第一条真正意义上的轨道快线，将从杭州铁路西站出发，经文一西路、文二西路、文三路到火车东站，过江后再到萧山国际机场，力争2022年完成。全线一共只设13个站，这些站均与地铁线交叉，可无缝换乘，与地铁线不交叉的地方不设站。从铁路西站到铁路东站预计只要25分钟时间，到萧山机场预计控制在45分钟以内。”陈周斌说。

如果说地铁是城市交通的主动脉，那么，城际铁路则是杭州大都市区内的主动脉。目前，杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴4条城际铁路均已启动建设，预计“十三五”期内建成投入使用。

【专家观点】大都市区带来同城生活，就业机会更多

建设杭州大都市区，目标当然不仅仅是交通的互联互通，而是包括了由大都市区交通延伸的“同城生活”，以及医疗、教育、旅游等资源的共享及互联互通，还有大都市区带来的经济发展的机遇。

浙江省社科院经济研究所所长徐剑锋曾参与了杭州、宁波、温州等大都市区的规划，他认为，大都市区的形成，有利于优化资源配置、优化产业结构，通过分工合作提升效率。

“打个比方，杭州市现在一些新兴产业发展势头很好，通过大都市区建设，在都市区的外围或者边缘地区，不但可以更便捷地共享这些产业的技术、信息和人才，还能承接杭州辐射出来的一些高端制造业和服务业，这对整个都市区经济的增长会起到明显的提升作用。”徐剑锋说，“过去的经济增长主要是靠要素投入，虽然产值增长快，但老百姓的幸福指数或者说福利提高并不明显；现在通过专业化的分工合作，效率增长快，百姓受益更实惠。”

大都市区建设还会带来就业的变化。“同一个大都市区内，今后就业的机会更多了，就业选择的地方更大了。”徐剑锋说。