杭州“中环”今年开工！2021年建成 不收通行费

　　1月19日，记者从杭州市交通运输局了解到，在“杭州中环”杭州段工程可行性研究报告总体方案评审会上，“杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证，节点路段今年开工，全线力争2021年建成。

　　全长约180公里

　　途经杭、绍、嘉三市

　　目前杭州有两条绕城环线，一条是早已通车的绕城高速公路；还有一条是俗称“二绕”的杭州都市圈环线，包括在建的绕城西复线，已经通车的钱江通道及接线、绍诸高速、诸永高速等。

　　“杭州中环”就位于绕城高速公路(一绕)和杭州都市圈环线(二绕)之间，途经杭、绍、嘉三市，全长约180公里。

　　据设计方案，“中环”东起杭州大江东产业集聚区河庄街道，经绍兴、萧山、富阳、余杭、海宁，再经许村镇后穿钱塘江至大江东产业集聚区形成环路。

　　项目途经萧山区的河庄街道、南阳街道、进化镇等9个乡镇街道，富阳区的银湖街道、东洲街道等4个乡镇街道，余杭区的余杭街道、中泰街道、良渚街道、仁和街道等10个街道，下沙街道以及绍兴钱清镇、夏履镇，桐乡崇福镇，海宁许村镇等，覆盖人口300万人以上。

杭州中环示意图。制图：聂李黛芳

　　国道干线环路

　　设计时速80-100公里

　　“杭州中环”杭州段总体方案通过专家组论证，意味着环线总体线路走向明确了，互通节点建设方案也已经基本明确。

　　“杭州中环”按干线一级公路标准、兼顾城市道路功能建设，主要利用现有国省干线公路(104国道、329国道、320国道)，通过打通断头路、提升改造等方式，连线成环。

　　“我们的总体思路是统一规划，分段立项报批，分批推进，力争在2021年同步建成。”杭州市交通运输局规划处处长梁强勇说，这也意味着“杭州中环”将不会像其他快速路那样，一个技术标准到底。“各路段的路线布置方式等要根据各段的交通量、地形地貌、出行需求，包括互通节点来研究确定。”

　　不同路段限速会不一样。“总体设计时速80-100公里，属于相对封闭的一条环线，杭州境内尽量做到快速连通中没有红绿灯。”

　　不同路段采取的建设形态也不一样。“有部分路段采取高架加地面的方式，有部分采取地面一级公路的方式，也有部分路段采取下穿隧道的方式。”

　　“中环”全程不收费

　　连通杭州副城和组团

　　纵观“杭州中环”设计方案，会发现该环线与高速路、快速路的交叉节点特别多。

　　据统计，环线与12条高速公路、9条城市快速路延伸段相交，全线初步方案中设置了9个大型枢纽，16个互通，20多对平行匝道。

　　“杭州中环”全线沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑等六大组团，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地，连接起杭州西站、萧山机场、萧山南站等交通枢纽，形成一个如雷达状的高速路网，四通八达。

　　尤为重要的是，不同于杭州绕城和绕城西复线的高速公路收费公路性质，“杭州中环”为杭州都市区非收费快速公路，不仅快，还免费！

　　“举例来说，从临平到老余杭，现在有两种出行方案。一是走高速公路，从沪杭高速公路的临平互通上高速，到绕城高速公路北线往西面走一直到留下互通，再转到杭徽高速路，整个过程走了三条高速公路，车流量大，需要1个多小时，通行费40块钱左右。”梁强勇说，“另一种就是走东西大道，但这条路交通量大，路也不是很好，虽不收费，但从东走到西要1个半小时，碰上堵车更花时间。”

　　而中环打通后，只要花上40分钟，就能从临平到老余杭，时间缩短了近一半。

　　“杭州中环”建成后，也将引领沿线区域开发建设和产业布局，提升杭州综合交通枢纽地位，优化城市空间布局。