意大利谋求更新空中作战平台

       前不久，意大利国防部发布了一份关于未来3年资金计划的文件。根据该文件，2024年至2026年，意大利将大幅增加国防预算，为战机更新换代。

  近年来，全球战略竞争加剧，局部地区冲突不断。为了有效应对未来军事威胁，意大利空军着力提升空中作战力量，扩充F-35战机规模，升级现役“台风”战机，与英国、日本联合研发六代机。有消息称，未来5年，意大利将把65%的国防经费投入到本国军工企业发展。意大利希望通过推进战机现代化建设，带动国内航空工业发展，以期获得更多的防务自主。

  多型战机即将退役，意空军高价采购F-35战机

  作为F-35战机项目的合作伙伴国之一，截至目前，意大利已接收90架F-35战机。按照计划，意空军还将花费78亿美元采购25架F-35战机。这批新订单包括F-35A常规起降型和F-35B垂直起降型战机，以替代意空军即将退役的“狂风”战机、AMX攻击机和“鹞”式战机。

  “狂风”战机和AMX攻击机研发时间较早。近年来，这两款战机逐渐暴露出攻击模式单一、隐身能力弱等短板问题，很难突破当前先进的防空和雷达系统。“鹞”式战机是意海军老牌舰载机，经常执行各种空中演习任务，机体状态不容乐观，需要进行全机大修。

  鉴于此，意空军决定采购F-35战机，替换老旧现役战机。意大利约有80家公司参与F-35战机的生产过程，其国内卡梅里工厂还被选为F-35战机制造的后勤和维护中心。为了满足F-35B战机维护保养需求，意空军计划加强基础设施建设，其中一项是升级格罗塔利耶空军基地的各种设施设备。此外，意大利军方计划将“的里雅斯特”号两栖攻击舰改装为航母，随时替代“加富尔”号航母执行F-35B战机起降任务。

  不过，从目前看，意大利引进F-35战机存在以下3点问题。

  一是售价不便宜。意大利空军采购的25架F-35战机总价高达78亿美元，单价超过3亿美元。而在美国洛马公司与美军签订的F-35战机合同中，单价仅为8000万美元。此外，由于零部件短缺等原因，F-35机队的运营和维护成本也在攀升。

  二是质量难保证。尽管F-35战机合作生产模式发挥了各国航空产业优势，提高了生产效率，但各国缺少统一标准，对战机零部件生产质量把关不严，导致设备故障问题频出。长期以来，F-35战机存在的诸多技术问题和设计生产缺陷，受到全球各国用户诟病。

  三是各种牵制多。纵观世界军贸市场，从他国购买先进战机并非良策，“拿来主义”固然可以一时避开武器装备核心技术攻关时间长、投入资金大等难题，但带来的负面效应也显而易见——长期依赖技术引进，意大利军工产业必然会受制于人。在出售武器装备时，美国往往附加“霸王条款”，要求这些国家必须放弃购买其他国家的武器装备，并在战机电子设备上设置信息自动回传功能，窃取军事机密。

  购买F-35战机看似是一个正常的老旧战机替代更新计划，却折射出欧洲国家在防务问题上多方博弈的复杂情形。一方面，一些欧洲国家积极推动防务自主能力建设。毕竟，如果选择大量采购F-35战机，无异于将空中力量交给他国管控，还会影响本国军工企业发展，进一步削弱工业基础、技术创新能力。另一方面，无论是出于技术还是防务合作，大量采购F-35战机后，要继续绑定与美国的盟友关系。目前，能够自主研制五代机的国家很少，大部分欧洲国家在五代机研制上已失去先发优势，明知道要受制于人，也只能被迫高价采购。

  填补现役战机数量缺口，升级“台风”战机以解燃眉之急

  斥巨资采购25架F-35战机，并不能填补意空军现役战机数量缺口。当务之急，是要继续寻找一款“过渡机型”以维持机队规模。

  对此，意空军计划采取“退役一批、升级一批、采购一批”的方式，把“台风”战机作为空军机队的中坚力量。“台风”战机是由英国、德国、意大利、西班牙4国联合打造的一款多用途战机，采用双发动机、三角翼、鸭式布局等设计，具有良好性能。目前，意空军共有90多架“台风”战机，服役时间都很长。

  在过去几年里，“台风”战机经过一系列升级，发动机、座舱系统、武器系统和防御辅助系统不断改进，以保持战机技术优势。比如，德国为“台风”战机挂载了先进的精确制导炸弹，意大利联合英国、德国、西班牙等国军工企业为“台风”战机升级防御辅助系统。

  据悉，意大利还将采购24架最新型“台风”战机，该机型装备了更先进的雷达系统，可以增强战机整体作战能力。尽管采购计划还未获得批准，但意大利军方明确表示升级“台风”战机是实现空军现代化的重要一步。多轮升级改进，提升了“台风”战机在国际军贸市场影响力，也促进了欧洲军工企业的发展。

  国际合作是推动军事技术进步的重要途径，但并不意味没有内部矛盾。为了发挥各国航空产业优势，平衡合作伙伴国之间利益，“台风”战机有4条不同生产线，负责生产不同零件，最后再各自进行组装。这样做有利也有弊，弊端是缺乏对整体质量的把控。进气口容易卷入异物，垂直稳定器与机身之间存在连接异常……“台风”战机目前仍存在一些问题，对意空军而言，升级“台风”战机仍要持续付出努力。

  技术攻关促成多国“牵手”，共研六代机实现跨代发展

  不掌握核心技术，必然会受制于人。近年来，更多国家开始抱团取暖，合作研发下一代战机，摆脱对美依赖，实现防务自主。2018年，法、德两国宣布共同开发六代机，把主动权掌握在自己手里。2022年，英国、日本和意大利3国开展合作，将英国和意大利的“暴风”六代机与日本F-X计划合并为“全球作战空中计划”（GCAP）项目。

  军事装备发展往往与国家战略利益密切相关。尽管英国、日本和意大利都采购了F-35战机，但装备换代过度依靠外力，必然会重创本国军工企业发展。受战略需求推动，3国最终决定联合研发六代机。

  2024年，意大利投入约5亿美元推进GCAP项目，这比2023年投入的经费增加了近1倍。截至目前，英国已为GCAP项目拨款26亿美元。此外，日本计划在国产射频引导头的基础上研发新型空空导弹。

  前不久，在2024年范堡罗国际航空展上，GCAP项目概念机亮相。该概念机围绕传统的三角翼形状设计，既能实现长距离飞行，也可以容纳大量重型武器，打击更多空中和地面目标。

  不过，GCAP项目能否顺利推进存在诸多不确定性。此前，英国、日本和意大利虽然做出大量工作推进GCAP项目，但受高额研发成本、分工份额和经济收益尚未明确划分等因素影响，项目进展缓慢。六代机项目研制难度极大，耗资难以估量。英国一份报告指出，GCAP项目被评定为“红色”等级，这表明项目是很难实现的。近年来，欧洲国家经济不景气。未来10年，GCAP项目预计投资超过300亿美元，而英国是主导国家，需要投入约125亿美元的研发费用。

  面对“天价”研发经费，一名英国高层官员表示：“虽然六代机项目很重要，但无法对其未来做出任何承诺，因为新政府正在进行‘战略防御评估’，考虑将重点转移到为局部冲突做准备。”言下之意，是部分英国高层对GCAP项目前景并不看好。

  这种担心不无道理。众所周知，技术的变化与发展具有客观规律，忽视技术瓶颈直接研发高科技装备，难度系数会呈指数级增长。欧洲国家缺乏五代机技术积累，直接研制六代机需要跨越巨大技术鸿沟，难度可想而知。英国在“暴风”六代机的设计理念上摇摆不定，起初描述为有人机和无人机的结合体，后来又将其定位为有人机。日本X-2“心神”战机号称媲美五代机，但在首飞后没多久项目便仓促下马。对于意大利而言，如果过度专注于GCAP项目，一旦项目出现拖延甚至失败，意空军机队青黄不接的情况将更加严重。

  纵使困难重重，意大利依然没有放弃追逐六代机的梦想。在今年七国集团国防部长峰会上，意大利国防部长、日本防卫大臣与英国国防大臣讨论了GCAP项目的最新进展和发展方向。英国国防部表示，将推动新一代战机于2035年实现交付。

  对于意大利而言，参与GCAP项目不仅仅是一次高科技武器装备研发的投资，更是一项长期的战略布局。相比F-35战机，GCAP项目的一个重要优势在于参与国拥有绝对主导权。通过与英国、日本合作，意大利能够在战机研发领域获得宝贵经验，自主集成武器和航空电子设备，而不需要美国的批准和干预。意大利加强空中作战力量建设的一系列举措，既是应对未来空中军事威胁，也是为了助推本国军工企业快速发展。然而，不可否认的是，受国内科技水平和地缘政治影响，意大利还无法完全摆脱对国外装备的依赖，只能边引进、边改进、边创新。这样做的好处是“不把鸡蛋放在同一个篮子里”，但与此同时，也容易出现资金失衡、人力匮乏等问题。意空军最终能否顺利完成装备转型，还有待进一步观察。（来源：《解放军报》   作者：陆猛  蒋政  刁月）