东西问 | 梁勇：“中国第一石拱桥”何以千年不倒？

        中新社石家庄5月12日电 题：梁勇：“中国第一石拱桥”何以千年不倒？

　　作者：牛琳 李晓伟 谢欣笛

　　“赵州桥来鲁班修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟。”伴随中国北方民歌《小放牛》的广为传唱，关于赵州桥的历史，真实与传说纠缠了上千年。1400余年里，这座开创中国长跨度单孔敞肩桥先河的“中国第一石拱桥”历经地震考验和洪水冲蚀而不倒，它究竟拥有怎样的结构之谜？又蕴藏着古人怎样的建筑观？这种筑桥工艺和理念又是如何影响后人并远播海外的？河北省政府文史研究馆馆员梁勇近日就此接受中新社“东西问”专访，解读赵州桥千年不倒之谜及其在世界桥梁史上的独特价值。

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：赵州桥具有浓厚的神话色彩，是谁揭开了它的神秘面纱？桥面上的“车辙印”和“驴蹄印”当真是“仙人”遗迹？

　　梁勇：赵州桥是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人俗称大石桥，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥。

　　中国是人类拱桥的起源地，历代建造的石拱桥有百万座之多。赵州桥被称为“中国第一石拱桥”，始建于隋代，由匠师李春设计建造，是目前世界上现存最早的大型单孔敞肩石拱桥。据考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪才出现，比中国晚了1200多年。著名建筑学家梁思成通过与欧洲拱券桥比较得出结论：真正的拱券桥，至19世纪中叶以后才盛行于欧洲。

　　唐中书令张嘉贞的《赵州石桥记》记载：“赵州洨河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所以为。”这是关于赵州桥最早的历史记录。

　　在民间，关于赵州桥修建的历史则更多以民歌、民谣形式传唱。这其中，人们津津乐道的是桥上迄今留有的“仙人”遗迹——“车辙印”和“驴蹄印”。据现代桥梁工程原理推测，桥面上的“车辙印”和“驴蹄印”或为行车标识，用以区分车马与人行。因为赵州桥的结构是纵向并列砌筑，为保证桥梁安全，如果超重车辆过于靠桥边行进，易对石拱券造成危险。

　　赵州桥在中国本就是一座名桥，只是国际上并不闻名。最早把赵州桥推向世界的是梁思成先生。1933年，梁思成到赵县对赵州桥进行了详细考察、测绘，写成《赵州大石桥即安济桥》一文，并寄到美国发表，使得这座人类文明史上最早的大型石拱桥得以闻名于世。

　　中新社记者：赵州桥有何独特价值？其首创的“敞肩拱”结构形式，在世界桥梁史上有何意义？

　　梁勇：赵州桥采取单孔长跨度、桥心中未设桥墩的建造方式，开创中国长跨度单孔桥之先河。

　　隋代创建的赵州桥位于东都洛阳到涿郡(今涿州市)的南北驰道上，是跨越洨河的重要交通设施。在隋炀帝东征过程中，运载大量军需物资的车队都从这座大桥上通过。

　　建成后的赵州桥全长64.40米，由28道并列的石条砌筑而成，几乎可横跨一座足球场，主孔净跨度37.02米，比篮球场长出近一半，拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，完美地实现了低桥面和大跨度的双重目的。

　　梁思成评价称：“这样大的单孔券，在以楣式为主要建筑方法的中国，尤其是在一千三百余年以前，实在是一桩值得惊异的事情。”

　　赵州桥建造工艺独特之处还在于，它在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式。敞肩，即在大拱上面两侧各建两个小拱。这不仅造就了赵州桥独特的艺术之美，也成为赵州桥最让人津津乐道的工艺独创。

　　它有以下几方面的重要作用：

　　首先，敞肩拱较实肩拱可减轻桥身的自重。据计算，四个小拱节省石料26立方米，减轻重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的压力。

　　其次，有助于宣泄洪水。雨季山洪暴发时，洨河水对赵州桥的冲击很大，大拱上面两侧各开着两个孔，可增加泄洪能力。据计算，四个小拱增加过水面积16%左右，大大提高大桥的安全性。

　　再次，符合结构力学理论。敞肩拱式在承载时可减少对主拱券的压力，提高桥梁的承载力和稳定性。且两侧敞肩可使桥面坡度变缓，这样上桥的人、畜都比较省劲。

　　赵州桥体现了中华民族的伟大智慧，是世界桥梁史上的奇迹。它为后来中国、日本的石桥建筑，乃至西方很多大型石桥建筑提供了成功的模板，是楷模式的建筑经典。

　　1991年，赵州桥经受住了严苛的评选标准，和埃及金字塔、英国伦敦塔桥、法国埃菲尔铁塔一起，被美国土木工程师学会认定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，这也是中国唯一入选的土木工程建筑。

　　中新社记者：赵州桥屹立千年而不倒的秘诀是什么？其蕴藏着何种建筑观？

　　梁勇：赵州桥作为交通要道，自建成之日起就被高密度地使用着。“来往征人急于蚁”，这是明代诗人鲍捷对赵州桥繁忙交通的描写。在1984年营建赵州桥公园前，赵州桥一直作为一个正常的交通运输桥梁发挥着作用。

　　荷载力强是赵州桥千年不倒的一个重要原因。上世纪50年代，著名桥梁专家茅以升对赵州桥组织过一次承载力测试，结论是赵州桥可荷载8吨。

　　作为桥梁，最大的危险还是来自于洪水。1996年8月，赵州桥附近多条河流发生50年一遇的特大洪水，遭遇洪水袭击的赵州桥再一次安然无恙，“敞肩拱”的建造方式起到了重要作用。

　　此外，稳定的地基是赵州桥千年不倒的另一个重要原因。赵州桥自重2800吨，但桥基仅是由5层石条砌成1.55米高的桥台，直接建在自然砂石上。桥台为浅基础、短桥台，且建于没有经过夯筑的天然地基上。为什么这么重的石桥，桥基却这么浅？因为李春根据自己的经验，选址在洨河两岸较为平直的地方建桥。此处地面由河水常年冲击形成，表面是粗砂，往下是细石、粗石、细沙和粘土层。经过科学测算，桥下地层每平方厘米能承受4.5至6.6公斤压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5至6公斤，完全能够满足大桥的要求。自建桥到现在1400多年，桥基仅下沉5厘米。所以赵州桥才能在千余年里经历若干次大洪水和地震而屹立不倒。

　　这其中蕴藏着古人独到的建筑观。事实证明，在上部结构相对完整独立的情况下，这种“浅基础、短桥台”的做法非常成功。这是中国人的一种哲学，就是顺应自然，道法自然，与自然保持和谐。这种天人合一的建筑观，一直是中国古代建筑千百年来的中心思想，并成为世界公认的建筑伦理。赵州桥无疑是践行这一法则的范例。

　　赵州桥施工时采用纵向并列砌置法，整个大桥由28道各自独立的拱券并列组合在一起，每道券独立砌置，可灵活针对每一道拱券进行施工。每砌置完一道拱券，只需移动鹰架(施工时用以撑托结构构件的临时支架)，再继续砌置另一道相邻拱。这种被日本学者称为扇形拱，被梁思成称为巴比伦式的并列砌券法，也曾用于罗马石拱桥的建造。

　　此种砌筑方式既节省制作鹰架所用的木材，便于移动，又利于日后修缮，如果一道拱券的石块损坏，只需替换成新石，而不必对整个桥进行调整。施工期间还减少了对船只通航和夏秋泄洪的影响。这是天人合一建筑理念的又一应用。

　　中新社记者：中国石拱桥建造技术在明代时曾流传到日本等国，这在促进与各国文化交流方面发挥了何种作用？

　　梁勇：赵州桥建成后，中国先后出现了许多仿制赵州桥修建的大型拱桥，大型敞肩石拱桥的建造技术在中国遍地生根开花。国外受影响最大的是日本，日本有很多这样的石拱桥，遍布日本的古老石桥与中国拱桥有着一脉相承的渊源。

　　日本最早的石桥是在1634年建于长崎的眼镜桥，被誉为“日本最古最有名的石拱桥”，是由中国明代福建籍的如定和尚设计建造的，如今如定的塑像就矗立在桥头。在20世纪50年代的大水灾中，眼镜桥附近的钢筋混凝土现代桥梁全遭冲毁，唯有眼镜桥安然无恙。

　　中国石拱桥建造技术还传播到印度、斯里兰卡、越南等国，这些国家很多古代桥梁均受中国赵州桥影响。赵州桥所开启的高超的中国拱桥技艺，及其蕴藏的顺应自然、天人合一的建筑理念，震撼了世人，也促进了中国的国际文化交流并增进了与世界各国的友谊。

　　【受访者简介】

　　梁勇，人文学者。中国留学人才发展基金会“一带一路”研究院研究员，中国邮政邮票史研究中心暨中国邮政邮票博物馆特聘研究员，中国文化产业协会新经济专业委员会智库专家，李可染画院研究员，河北省政府文史研究馆馆员，河北省政府参事室特聘研究员，河北省社会科学院北学研究院学术顾问，河北师范大学、河北经贸大学、河北科技大学、河北地质大学客座教授；河北省元曲研究会会长，燕赵文化研究会副会长，河北省中山国文化研究会副会长。河北省文化和旅游厅智库专家，河北省旅发大会督导专家。著有《文化资产价值论》《京津冀挽起一带一路》《万里茶道河北印记》《大美雄安》《中国工匠·河北卷》等专著。