乐清湾铁路正式开通：海铁联运 开启连接世界大航道

       历时5年建设，乐清湾铁路工程已通过交工验收，于昨日正式开通运营，这是全省第一条完全由地方自主建设的铁路项目，也是乐清湾港区联系并辐射内地的后方通道。

　　开通运营后，乐清湾铁路将与金温线和浙赣线形成串联，成为浙西南、赣北、皖南等地区港铁联运的核心通道之一。今后，乐清湾港区的大宗货物可直接在码头装箱，经铁路运输，在外垟进入金温货线，辐射全国乃至海外。

　　乐清湾铁路全长约76.7公里

　　共设5个货站3个预留车站

　　乐清湾铁路于2015年5月正式开工建设，是铁路投融资改革后，浙江省首条由省级部门自行批复、自行建设、自行运营管理的地方铁路。

　　项目东起乐清湾港区，经乐清、永嘉至鹿城，与金温铁路外垟段接轨，全长约76.7公里，设外垟、黄田、白石东、绅坊西、乐清湾5个货站和马岙、包山、东馆3个预留车站。规划货运能力近期每年1150万吨，远期每年1500万吨。

　　“这条铁路来之不易！”业主单位浙江乐清湾铁路有限公司副总经理张红忠对乐清湾铁路的开通运营期待已久。他说，今年疫情形势严峻，为保证工程进度，项目多方采购物资、包车接返员工，于2月28日全面复工。疫情得到控制后，公司又第一时间联系、推动项目验收工作启动。

　　经过多方努力，乐清湾铁路于今年6月顺利通过由铁路上海局集团公司受托组织的静态验收、动态验收、初步验收以及运营安全评估。“目前，我们已经开通全国货运业务。”张红忠笑着告诉记者，公司已收到不少业务订单，这是一个十分积极的信号，意味着乐清湾铁路在提升全路货运效益、优化路网出海路径方面得到各方认可。

　　项目建设创下国内外多项新纪录

　　工程难度不亚于高等级铁路

　　“乐清湾铁路为国铁Ⅱ级支线铁路，表面上看线路等级并不高，但是，事实上工程实施难度丝毫不亚于任何一条高等级铁路。”乐清湾铁路项目总工程师沈波介绍，温州沿海地质多属深厚淤泥质土层，在这样的软土路基上修筑铁路，难度堪比解开数学“压轴题”。

　　不过，这并不妨碍建设者攻坚克难的信心与能力。浙江乐清湾铁路有限公司在充分实地考察，改善建设工艺的基础上，积极开展难题攻关，先后与浙江大学、同济大学等国内知名科研院所合作，开设多项工程技术攻关课题，其中两项重点课题在省、部成功立项，申请工程技术专利6项，为工程推进提供技术支撑。

　　由于无先例可循，乐清湾铁路工程一经上马，就面对行业管理机制缺位、可参照样本稀少、管理力量相对薄弱的情况。对此，公司上下认真向国铁项目成熟的制度体系学习，着力推进控制工程建设、突破关键卡控环节、靠前服务工程建设，推动项目建设稳步前行。

　　回顾建设历程，乐清湾铁路打赢了多场攻坚战役——建成了世界上最大跨度的铁路混凝土斜拉桥瓯江特大桥，将原先单跨最大跨度134米的世界纪录，一下子提升到300米；建设了世界上第一座围垦海域上的铁路站场，软土路基平均厚度超过80米；建设了省内最长的单线非电气化铁路隧道，克服了特长隧道带来的有效通风排烟等难题。

　　完善温州海港配套服务设施

　　加速城市经济发展

　　如今，站在乐清湾，可见一条蜿蜒的海岸线驻守温州海陆相连的最前沿。眼前，是走向世界的条条大道，身后，是不断崛起的临港产业……

　　“原先乐清湾港区货物完全由公路运输，今后大宗货物可直接在码头装箱，运送至全国各地。”张红忠介绍，乐清湾铁路最大的意义就是服务地方经济发展。

　　记者了解到，乐清湾铁路建成运营，将有力促进乐清市产业转型升级和打造海洋经济产业，对构筑大宗商品交易平台、海陆联运集疏运网络和金融和信息支撑系统的“三位一体”港口物流服务体系，发挥乐清湾港区作为浙南沿海临港工业发展的依托，加速乐清乃至温州向现代化港口城市转型具有重大意义。

　　同时，乐清湾铁路建成后将使需水铁联运的外贸货物、中长距离的能源、原材料等大宗散货运输由处于温州城市中心区的瓯江口港区迁移至城市外围的乐清湾港区，对完善温州交通物流网络、发展壮大温州港、提升城市形象、支持带动地方经济发展，具有重要的意义。（来源：温州日报）