【我们这十年@坐标中国】问鼎苍穹、跨山越海……中国跨度“当惊世界殊”

        中新网北京9月12日电 题：问鼎苍穹、跨山越海……中国跨度“当惊世界殊”

　　记者 左宇坤

　　历史如潮，大道如砥。

　　波澜壮阔的历史进程从哪里书写，力拔山兮的时代先锋就在哪里登场。跨越九天寰宇，比天更高的是探索的目光；跨越碧波无涯，比海更远的是奋斗的脚步；跨越高远之极，比地更坚的是“愚公”的精神。

　　回顾这十年，中国现代化建设的每一瞬间都在创造奇迹、书写历史，让一个个“不可能”变成可能，一道道“无解题”得到破解。十年砥砺前行，化作惊艳跨步，跨出新的跨度，我国中国经济实力跃上新台阶，高质量发展驶入快车道。

　　跨苍穹，让“诸神传说”梦圆华夏

　　“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日，中国人向着月球、火星、太阳等星球不断进发，叩问苍穹的脚步不曾停歇，远古神话梦想一个个变成现实，五星红旗一次次闪耀太空。

　　2020年，嫦娥五号顺利从月球带回约2公斤月壤，梦想与诗歌中的婵娟从书页来到现实。自立项以来，中国探月工程“一张蓝图绘到底”，“一条龙”攻关攻坚，“一盘棋”协同推进，“一体化”迭代提升，中华民族“九天揽月”的千年梦想得以实现。

　　2021年，天问一号探测器着陆火星，实现了从地月系到行星际的跨越；随后，“祝融号”火星车成功驶上火星表面开始巡视探测，我国首次火星探测任务一次实现了“绕、着、巡”三个目标，首次留下中国人印迹的火星辉映着“火神”祝融的光芒。

　　同年，随着首颗太阳探测科学技术试验卫星“羲和号”成功发射，中国迈入“探日”时代。“效法羲和驭天马，志在长空牧群星”，沿着上古神话中的“太阳女神”羲和的脚步，中国人的宇宙探索终于拓展到这颗始终照耀着华夏儿女的璀璨星球。

　　浪漫与情怀遍洒苍穹，“诸神传说”成真，承载着中国人探索浩瀚宇宙的雄心与浪漫，跨越星球的背后是航天央企和无数航天人的智慧与心血。

　　问天、问月、问星河，宇宙有多大，梦想就有多大。来自中国航天科技集团有限公司五院的嫦娥三号、四号探测器系统总设计师，天问一号火星探测器系统总设计师孙泽洲说：“未来还将通过小行星探测、火星取样返回、木星系环绕等航天重大工程的实施，实现技术上的新突破、科学上的新发现，为人类和平利用太空贡献更多中国智慧、中国方案、中国力量。”

　　越海洋，让“珠联璧合” 映落神州

　　1914年，海口海甸河壳寮小岛上点亮了第一盏电灯。这个被海浪日夜拍打的岛屿，看见了自己黑暗中的模样。倏忽百年，500千伏海南联网一回、二回工程相继建成投产运行。从此，琼粤之间实现电力双回线路联网，为海南电力供应提供了“双保险”。

　　“海南联网二回大大提升了输电能力，降低台风多发的海南岛大面积停电机率和化解了海南电网运行风险，同时解决核电机组投产后的电网调峰问题，保障电网运行安全以及发电机组提高稳定性和发电量。”南方电网超高压输电公司广州局海口分局福山变电站站长邓杰说。

　　世界崎岖跌宕，光无畏直行。供应稳定的电力跃入万家灯火之中，点亮了海岛的中国坐标，更多的人迎着光走来。

　　要看银山拍天浪，开窗放入大江来。连通大海的，除了腾焰飞芒的光，还有脚踏实地的桥。

　　放眼海上，世界最长的跨海大桥，世界最长的公铁两用跨海大桥，世界行车速度最高的跨海铁路，世界最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥，世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥……全都在中国。

　　这些大国重器背后，是中国交建、中国中铁、中国铁建等央企的名字。天海之间，从来不缺从无到有、“敢饮头啖汤”的开拓故事。

　　“逢山开路、遇水搭桥”。港珠澳大桥，平潭海峡公铁大桥，伶仃洋大桥，湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾特大桥……一座座跨海大桥，让“天堑变通途”，创造了“当惊世界殊”的发展成就。

　　“原来去澳门一天只能跑一趟，现在一天可以跑四趟；通过香港机场走的航空货，原来要提前两天到达香港仓库，现在通过大桥仅需提前半天。”对于在珠海从事跨境电商工作的郑太龙来说，港珠澳大桥让他运货花的时间更少了，收益更高了。

　　眼下，众多世界级桥梁项目仍在大江南北拔节生长、建设正酣，跨越的是大海的地理阻隔，联通的是人员、货物等要素的高效便捷流动。海上天路为梯，我们跨越的不止是大海，前往的也不止是对岸，而是一个共同的未来。

　　征山漠，让“丝绸古道”焕新颜

　　“要是有一条新通道可以更快到达库尔勒就好了。”做着牛羊肉生意的布伦加甫，经常要穿越天山往返于乌鲁木齐与和静县，一次运输费最少5000元，比一只羊都贵，路上还要走将近10个小时。若是到了冬天，大雪封路会让他更加头疼。

　　布伦加甫没想过自己的期盼这么快就要成真。9月5日，中国交建宣布，在建世界高速公路第一长隧——乌尉天山胜利隧道进口端三洞顺利穿越全线最大断层，为隧道顺利贯通和乌尉高速公路顺利通车创造了良好条件。等到乌尉高速公路通车后，从和静县到乌鲁木齐只要2个多小时，而且一年四季24小时都可以通行。

　　高寒天山的另一极，是干旱酷热的沙漠。常年黄沙漫漫、天地混沌，风沙无孔不入，只能眯着眼睛，嘴里、鼻孔里满是沙尘，当地人常常笑称“每人每年要吃一块砖头”。

　　就是在有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠极端的自然环境下，中国人建立起了世界上首条环沙漠铁路线——环塔克拉玛干沙漠铁路线。其中，由中国铁建负责全线勘察设计、轨道铺设工作，以及近一半的线下工程的和若铁路是这条铁路线的最后一块“拼图”。

　　望天山，独库公路、巴里坤至哈密公路、乌尉高速公路分卧西、东、中三线，物畅其流的通衢大道让丝绸古道焕新颜；观沙漠，和若铁路自2018年底正式开工建设到正式通车仅用时三年多，建设跑出加速度，铁路在塔克拉玛干沙漠“画”了一个圈。

　　抚今追昔，方觉来路之多艰。从闭塞难行到四通八达，是因为我们太知道，经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。十年交通巨变，改写了神州大地的时空格局，挺起了泱泱大国的发展骨架。

　　回望过去沧海桑田，展望明天征途漫漫。中国跨度，央企建造。实践创造的中国跨度，将继续刻录进历史的长河。