俄专家：美若禁售C919发动机 俄PD14改进后完全可以替代

       俄罗斯独立报2月17日刊文认为，美国发动机制裁不会搞垮C919。

       中国的单通道窄体大客机项目是C919，俄罗斯方面的项目是MC-21。俄媒称，俄罗斯专家认为，美国将竭力维护自己在技术领域的领导地位，把来自中俄的竞争对手赶紧国内的保留地。

       俄媒称，俄罗斯显然需要考虑美国可能禁售发动机带来的风险，美国如果那样做，可能影响中俄合作的CR929远程宽体干线大客机。

       研制大飞机的核心问题就是发动机，资料显示，CR929的发动机虽然中俄也有相关项目，但此前最可能的方案还是在欧美之间选择，即英国的罗罗公司出品的瑞达系列和美国通用电气公司出品的GEnx系列。美国方面可能搞禁售的传闻，也是在提醒CR929项目要未雨绸缪。

       俄罗斯航空专家西尼茨基表示，断供发动机可能严重阻碍C919项目，但中国人不会将其彻底放弃，而俄罗斯的PD-14发动机在改进后完全可以用于C919飞机，不排除中国还会更加积极地与乌克兰开展（航空发动机方面的）合作。

       另一位俄罗斯专家、俄-亚洲工业家和企业家联合会主席曼克维奇预计，发动机禁售一事不会落地，但可能在“新的大博弈”框架内用作对华施压的工具。美国很可能寻找其他办法阻止中国商飞走向国际市场，不排除今后公司本身被制裁的可能，但发动机未必会断供。如果美国真那样做，中国可转向俄罗斯联合航空制造集团，因为这里有为苏霍伊“超级喷气-100”客机制造发动机的经验。

       曼克维奇指出，C919项目未必会被破坏，但规模可能大幅收缩，但美国的政策可能大幅削弱飞机的（市场开拓）潜力，使之成为超级喷气-100客机的中国版，在国外几乎难觅需求，但区别在于，中国国内市场比俄罗斯大得多。

       大军事要说的是，军用航空发动机方面，中美俄英法是世界五强，其他国家基本没有入围的资格，但民用客机发动机在性能方面的要求更为苛刻，尤其是经济性、持久可靠性方面，这方面的内功修炼是长期的累积过程，绝不是短期内可以通过砸钱就能够迅速出成果的，国际民航大客机所用的成熟动力，当今世界只有美欧两家可以提供，这是必须面对的客观现实。

       因此，在限售发动机风波一事上，我们当然要更加强调自主研发的极端重要性，同时，也要防止一味强调自研而忽视国际合作的倾向，正确理解鲁迅先生的“拿来主义”从来没有过时，正确拿捏自主研发与国际合作这对关系，是长期考验我们的一个课题。